战争中，占领对手的地盘，有2种情况：

1、打不过你；

2、主动让给你。

后一种情况，就得看看：

1、人家为什么要主动给你？（当然，表面上仍然是不愿给你，否则卖不到好价钱。）

2、这个好处要得还是要不得？

戴姆勒把近10%的股份（最大股东）卖给了吉利，吉利成了奔驰（戴姆勒的主要资产是奔驰）的最大股东，这是什么情况呢？

是人家打不过你吗？

奔驰近年蒸蒸日上，再超宝马回归豪车市场第一宝座，吉利收购的沃尔沃业绩增长不少，但整体价位拉低了，在豪车市场离奔驰更远了，吉利家族的其它品牌对奔驰更是谈不上威胁，那么，人家为什么要卖给你呢？当然不能光听人家说，哪怕说得象真的一样，得靠自己去想。

拉大尺度，也就是站在更宏观的时空来看，或者用句时髦的话：“站在未来看现在”，可能看得更清楚些。

当然，李书福是绝对的高人，身经无数风浪，加上身边高人无数，怎么可能看不清楚？

怎么轮得上我一个“杞人”去“忧天”？

李书福比我更清楚：正是因为传统汽车产业面临颠覆性迭代，人家才愿意卖，而吉利也是因为这个颠覆性迭代，才有机会买。

大家都是聪明人，都是高手，各有各算盘、算法，也许共赢，也许赢多赢少有差别，也许有输有赢，哪里是我等凡人所能够看清楚的呢？

也许看不清楚，但想想总还是可以的。

我首先想到的是：当年联想收购IBM电脑业务，联想因此成功地全球化，成功地成为电脑业的全球老大，营收利润等也曾经增长不少，节约了不少时间。

但今天来看呢？

大家可能会比较同意：联想因此失去的更多，因为电脑业务过于庞大，影响了联想的转型速度。而IBM今天在人工智能大潮中的领先，得益于当初果断出售电脑业务，使自己能够卸掉包袱快速前行，抢占新的更大的机会。而电脑正在被智能手机、被人工智能设备逐步替代。联想现在正在竭力往人工智能转型，但相比IBM，显然又落后了很多。

联想的柳传志、杨元庆也是顶尖的高人，也是身经无数风浪，身边也是高人无数，而且，我也绝对相信：他们早也看到了今天这些新的浪潮。

这与今天的吉利和李书福，何其相似？

当然，吉利不等于联想，李书福也不等于柳传志、杨元庆。

但我们来看看丰田吧，很多年的全球汽车产销量第一名，也是后来者从低端逆袭巨头的典范，吉利自己也承认：吉利真正的对标是丰田。吉利的路径、策略、目标，的确也太像丰田。

丰田在干什么呢？前不久丰田董事长公开宣布：丰田全面转型为移动出行服务平台，对手不再是汽车类企业，而是苹果、谷歌之类。

也就是说，吉利拼命追赶，也就是想超越丰田，包括收购戴姆勒（奔驰）股份，其实也仍然属于在传统汽车领域内的追赶，是追赶中必然要做的由低端往高端，以及更加全球化。至于收购戴姆勒是为了新能源汽车新技术之说，肯定是不成立的，戴姆勒这方面的技术远远不如特斯拉，大部分仍然是传统汽车的技术和资源，如果主要是为了新东西，更应该去投资特斯拉等，如果买不着特斯拉，也会去买特斯拉类似的小弟弟们。

丰田到了冠军位置，都不得全面转型，吉利你还追赶个啥子呢？有多大意义呢？

整个飞机都要毁灭，坐头等舱还有意义吗？整个船都要沉没，当船长还有意义吗？

丰田在抢未来飞机的头等舱、未来之船的船长。

当然，完全有可能象联想当年一样，因此在传统汽车领域占到更多的红利（还是有的，而且不小），得到更多的相关资源，全球化更加成功。

但在新能源汽车领域呢？在移动出行服务领域呢？吉利奔跑的速度会怎么样呢？

你跑得过全面转型的丰田等等吗？

跑得过无传统包袱的特斯拉、以及中国的蔚来、小鹏等新秀吗？

为什么说吉利此次的收购是负担大于助力呢？

以手机行业刚发生的事情为例：

华为、三星由传统手机往智能手机转型中，Nokia、Moto的很多专利技术等资源虽然是有用的，但去收购这些它们可能就不划算了。

收购它们的只会是微软、谷歌。因为：1、可利用的价值主要是部分专利技术；2、微软、谷歌独有的战略需求（微软、谷歌与苹果在移动互联网入口、平台、大数据、人工智能竞争的战略需要）；3、还有一个原因很重要：微软、谷歌是超级有钱。

华为、三星不宜收购Nokia、Moto的最大原因是：正在发生的迭代是颠覆性的，是革命性的。也就是与传统的核心和许多部分是相抵触的。

收购过来会让自己在转型中陷入更多更大的自相矛盾、左手打右手，这是很费劲的，必然严重影响转型速度的。

互联网时代，慢了一步往往不是落后的问题，是能否生存的问题，就象Nokia、Moto也会倒下一样。

传统汽车产业是建立在燃油发动机之上的产业，发动机是汽车的心脏，其它大部分的相关技术都是与之配套的，现在这个心脏被换掉了，截然不同，加上互联网、人工智能、无人驾驶等新技术的结合，传统汽车的许多核心技术已经大大失去话语权了，甚至不需要了，需要的少部分也可以更低价更容易地买到了（就象智能手机企业去买Nokia、Moto的专利技术）。而新的革命性的那些技术才是最重要的，它们在决定胜负。

而且改变的不仅仅是产品和技术，以特斯拉为代表的新能源互联网汽车，与传统汽车是大不相同的新物种，就象当初的汽车颠覆马车一样，背后的设备、流程、管理、营销、供应链乃至整个系统都是大不相同的，传统汽车企业需要进行大的解构、重构，才能变成这种新的系统、新的物种。

解构、重构过程中，新与旧之间在利益、能力、习惯等方方面面充满冲突、矛盾，而且搞不好就会散架、崩盘，这种转型是需要足够的驾驭能力和时间的。

但这场颠覆基本上已经是确定的，而且越来越近。以特斯拉为代表的新能源互联网汽车，已经成功地解决了过去续航能力等等短板，已经能够进入批量生产，各个国家都在大力建设充电设施，推出各种政策推动其发展和应用，因为可以帮国家节约不可再生的稀缺的石油，且减少环境污染等等。反过来，在进一步限制、包括设定期限取缔燃油汽车。

这些其实都是废话，我想吉利、李书福也一定会同意，而且只会比我更懂。

但为什么还要这么做呢？

我只能往人性深处的东西去找原因：

1、吉利高度自信，认为自己比丰田、联想等等水平高，可以俩不误，时间上来得及，既赢现在，又赢未来。（大转型时期，鱼和熊掌要兼得是不可能的，转型必须付代价。）

2、李书福的个人情结。

读过《李书福传奇：拿下沃尔沃》这本书的人都知道，李书福一开始就想做汽车界的奔驰，对奔驰的情节特别深特别久。这个非常容易理解，我们任何一个创过业的人都有这种体会，对行业的鼻祖且一直引领高端市场的企业，犹如农家贫寒男子对皇家公主的仰慕，尤其是苦恋苦追多年，现在终于有机会娶为妻子，有时候明明是感情用事，但也能够为自己找到足够的理由，人都是人。

高手高到一定程度，最大的对手都是自己身上的人性弱点，而且越成功越顽固，越难突破。

这就是巨头的窘境，也是高手的窘境。

最厉害的企业巨头和高手都会有窘境，或者说都有缺陷、软肋、漏洞，都有可能犯错，而这正是后来的创业者的机会。

如果巨头、高手永远完美、永远正确、永不犯错，后来的创业者根本没有机会，更不可能谈超越、颠覆。

马云等大佬常说：“研究失败远比研究成功更有意义。”我想首要意义是避免犯同样的错误，但还有一个重要意义是大佬们也许不方便多说的,即：别人的犯错很可能是你的成功机会。此谓“知己知彼”。

我想吉利收购“奔驰”（戴姆勒），最高兴的可能是国内的蔚来、小鹏等新能源汽车的创业者，李书福很可能在为他们增加胜算。

当然，任何企业在发展过程中，一些起落波折、对对错错都是难免且正常的，企业发展过程中，总会有无数考验、失误，但照样有企业能够走过去，走得更远、更强、更大。

冒昧了，妄加评论，只是分享一些个人的思考，其实不同的行业、不同的企业，本质上都是相通的，都可以从别人身上照见自己、反思自己。

思考别人其实都是为了思考自己，我也是。

希望我是错误的。抛出来，是希望”引玉“。